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主題

淡海輕軌平面車站驗票動線誰設計的?

黃振洲
2019/01/03 23:41:53

您好,這幾天試乘淡海輕軌,幾乎把所有車站都下車看過一遍,其中最讓我不解的是,地面車站驗票動線採「先進後出」設計,從坡道開始,先抵達兩部進站刷卡機,再往內走才是出站刷卡機,然後再往內走才是售票機,請問這樣的動線有何考量?這次試營運班班客滿,幾乎等於超級尖峰時段,想想若真正開始收費碰到這種尖峰時段,出戰與進站人潮走的是相同動線,不論進還是出,只要一邊延誤,另一方向就無法行走了,也就是兩股人潮會呈現對撞局面,請問這是誰設計的啊?為何不統一比照高架站採用進出背對背的方式呢?或著改為一側進一側出也比現在這樣好太多了,目前只有紅樹林站因為坡道中間有欄杆,能因此區分進出動線,其他車站根本沒有考量尖峰時段人潮管制困難,而且這種設計對於視障者也無法辨識,建議調整動線並採進出不同音效,方便視障者與其他旅客辨識,另外刷卡機感應太慢,高度太低了,比北捷還低,結果是不論輪椅還是一般旅客都很難操作,因為感應面不是平的,也沒有稍微傾斜方便旅客感應,建議盡速研討相關動線改善,在還沒改善完成前都該繼續免費搭乘。。
另外車上廣播銜接緩慢的問題,不知有沒有查到原因了,例如:下一站,淡水行政中心站」,這句話其實是兩個音檔分開錄製,國內北高捷運、台鐵、高鐵,桃園捷運都採相同方式,然而就沒有上述問題,月台廣播也沒有,每次廣播切換一個檔案就要兩三秒真的太浪費時間了,可以改善嗎?而且現在又把英文放到最後了,這樣廣播常常外國人都聽不到就自動被切斷了。

黃振洲
2019/01/04 08:09:52

抱歉因為網路臨時緩慢,變成重複張貼,請問如何把多的刪除?

黃振洲
2019/01/04 08:08:58

島式月台進出動線可參考北捷電扶梯概念,北捷電扶梯原則上靠右,但會有一側採相反設計,例如輔大站西側電扶梯為上行在下行右側,而東側電扶梯為上行在下行左側,詢問北捷,終於了解故意相反有其道理,由於輔大接近終點站,因此下車會比上車的多,若江西側電扶梯方向設定靠左,輔大下車者即可順利沿電扶梯上樓出站,若東西側都靠右,下車旅客會與上車旅客產生交織,就如同現在輕軌地面車站一樣,因此規劃一側進一側出其實可行,以平面車站為例,由於接近終點站,下車旅客會較多,因此可將第一月台側規劃為出戰動線,第二月台側往紅樹林站,下車旅客較少,因此可規劃為進站動線,同樣設計也可在淡水站看到。,淡水站有三部電扶梯,一號出口旁為上行電扶梯家樓梯,二號出口旁為上下行電扶梯,但方向為靠左,若此處也比照改為靠右,那麼第二月台下車的旅客就會與上樓旅客交織,因此故意做此安排,方便旅客在第一月台搭車。

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關於行駛以及資訊

Tuda Huang
2019/01/02 20:58:42

以下兩個問題:
1、為什麼最近搭輕軌的時候都發現會有明顯的震動,框當框當的,淡海輕軌的軌道不是無接縫焊接嗎?為什麼會這樣震動?
2、現行有什麼方式可以讓民眾不用到車站就能查看輕軌動態呢(比如哪一站往哪裡的車幾分鐘會來等等)?

黃振洲
2019/01/03 06:55:40

目前官方時刻表已經有民間業者製作app放上去了,我都用atrain time,但這幾天搭乘都有對時間,發現根本對不起來,不知是哪邊出問題了,延誤情形很嚴重,依目前官方時刻表,全程行車時間約24分鐘,可是實際搭乘就算扣掉等紅綠燈也要26分鐘左右,是車速太慢還是時刻表排太緊了?因為實際搭乘高架段都很順,平面只有四站,照理來說也不該差到四分鐘這麼多吧!當初高架排12分,平面只有四站也排12分,應該有把可能要等紅燈考慮進去,那沒誤點的話應該是要提早到達才對啊!該不會當初排時刻表根本沒有考慮等紅燈吧!不然怎麼會延後這麼多?延後抵達終點,折返時間就跟著延後,這樣實際運行的時刻就與官方公布的不符啊!就算班距一樣,旅客也不知道到底延後了多久。

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淡海輕軌車速

黃振洲
2018/12/30 13:57:19

請問淡海輕軌速度是不是有放慢啊?依據目前公布時刻表,崁頂站至竿蓁林站行車時間約22分鐘,因此崁頂-紅樹林應該只有23分,但最近搭乘,全程行車時間都在28分左右,請問是哪邊影響到時間?還有平面路段優先號誌有正常啟用嗎?常常遇到等紅燈啊!也因此車速無法往上提,不是有感應器可以提早結束紅燈讓輕軌先通過嗎?還是這功能還沒啟用?

Chen Jay
2019/01/01 16:03:27

另外我還是覺得 淡海輕軌要跟台北捷運 得 里程 合併在一起計算會比較好 就算轉乘有再多的優惠還是會比合併在一起計算來得貴

Chen Jay
2019/01/01 15:59:43

我連續 搭兩次 兩次都遇到 經過紅綠燈的時候 明明是綠燈 可是輕軌卻停下來 等他變成紅燈 再變成綠燈才走 這樣哪算有相對 路權

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淡海輕軌查票

黃振洲
2018/12/30 09:26:17

您好,近日淡海輕軌免費搭乘,幾乎班班客滿,然而個人在搭乘好幾次也覺得有個問題,未來輕軌收費後,查票人力勢必會是重點,輕軌兩站間行車時間僅約2分鐘左右,難以有效查票,若一列車配置一位查票員,在尖峰時間車廂立位都被旅客站滿情況下,可能還沒查票乘客就下車了,若一車廂配置一人又浪費人力,建議捷運局應盡快邀請新北捷運公司研議可行方案,且刷卡機的設計很爛,刷卡位置太低,且感應靈敏度比公車的還低,若沒特別注意,通常走過去才驚覺沒刷到卡,建議能否把刷卡機高度稍微調高,或更換為立柱行事,讓乘客更方便刷卡,再不然也可考慮參考中國上海松江有軌電車設置簡易型的閘門,以首推為動力,若仍堅持無閘門設計,就應讓查票能有效落實,否則未來難以評估運量。

黃振洲
2018/12/30 13:49:59

那刷卡機的問題也要改一下吧!高度太低感應又慢,很多人走過去都沒注意到

Chin Ping-hong
2018/12/30 12:16:03

將會不定時查票,違規者已50%價格補差價

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淡海輕軌正式營運

黃道遠
2018/12/24 23:50:02

輕軌正試營運後,不知道班距和車速會不會調整,還有廣播希望能重錄,有些都到站了還沒念完,希望能比照北捷

黃振洲
2018/12/30 13:53:38

正確說是銜接太慢,語速是正常的,但每次銜接下一個檔案就要等兩三秒,因為廣播系統是把不同音檔組合起來播,例如:「下一站,淡江大學站」,其實,下一站與淡江大學站是兩個檔案,車站廣播也是相同方式但很順,例如:「各位旅客請注意,夏禕列車往,紅樹林,將到達,第二月台」,這句其實是五個檔案組合起來。

黃振洲
2018/12/30 05:19:50

我覺得把銜接時間縮短就好了,不用重錄,還是希望可保留下一站與即將抵達,北捷只有停車前才廣播,對外國旅客、行動不便、視障者等旅客真的太趕,保留提前預告下一站可讓不熟悉的旅客提早準備。

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