三環三線問題

給你問

若提問內容與主題不符、出現謾罵不雅等字眼,經發現將一律刪除,以維持本專區之良好交流。

字級: A- A A+

主題

淡海輕軌濱海沙崙站建議

You-jay Qiu
2019/01/21 16:50:28

您好,雖然目前濱海沙崙站有設立「搭乘紅23前往漁人碼頭」的告示牌,
但實際在現場還是發現有不少遊客(尤其是家庭旅遊)想嘗試從本站走到漁人碼頭,但很多人對方向都不熟悉,也不知道其實距離頗遠,然後走了段冤枉路後又折回來。
想建議如果志工人力允許,是不是可以在「濱海沙崙路口東南側人行道上」派駐志工讓大家有詢問的對象?
或是直接設置一個臨時的「不建議步行前往漁人碼頭」的告示,並加註原因,等藍海線第一階段通車後再行撤除?
私認為這樣可以減少一點可能發生的民怨,故於此提出建議。

版主
2019/02/13 17:20:00

感謝您的建議,已轉知新北大眾捷運公司評估可行方案。

主題

淡海輕軌平面車站驗票動線誰設計的?

黃振洲
2019/01/03 23:41:53

您好,這幾天試乘淡海輕軌,幾乎把所有車站都下車看過一遍,其中最讓我不解的是,地面車站驗票動線採「先進後出」設計,從坡道開始,先抵達兩部進站刷卡機,再往內走才是出站刷卡機,然後再往內走才是售票機,請問這樣的動線有何考量?這次試營運班班客滿,幾乎等於超級尖峰時段,想想若真正開始收費碰到這種尖峰時段,出戰與進站人潮走的是相同動線,不論進還是出,只要一邊延誤,另一方向就無法行走了,也就是兩股人潮會呈現對撞局面,請問這是誰設計的啊?為何不統一比照高架站採用進出背對背的方式呢?或著改為一側進一側出也比現在這樣好太多了,目前只有紅樹林站因為坡道中間有欄杆,能因此區分進出動線,其他車站根本沒有考量尖峰時段人潮管制困難,而且這種設計對於視障者也無法辨識,建議調整動線並採進出不同音效,方便視障者與其他旅客辨識,另外刷卡機感應太慢,高度太低了,比北捷還低,結果是不論輪椅還是一般旅客都很難操作,因為感應面不是平的,也沒有稍微傾斜方便旅客感應,建議盡速研討相關動線改善,在還沒改善完成前都該繼續免費搭乘。。
另外車上廣播銜接緩慢的問題,不知有沒有查到原因了,例如:下一站,淡水行政中心站」,這句話其實是兩個音檔分開錄製,國內北高捷運、台鐵、高鐵,桃園捷運都採相同方式,然而就沒有上述問題,月台廣播也沒有,每次廣播切換一個檔案就要兩三秒真的太浪費時間了,可以改善嗎?而且現在又把英文放到最後了,這樣廣播常常外國人都聽不到就自動被切斷了。

版主
2019/01/19 00:01:57

有關自動收費系統相關問題,說明如下:
(一)平面站月臺之自動收費設備(刷卡機、售票及加值)機擺放位置問題,係為避免與進出站旅客動線交織,且考量多數民眾皆為直接刷卡進出站,購買單程票及加值之旅客量較少,及考量婦候區位置,故將售票及加值機往月臺內移,並以減少旅客步行距離為原則。
(二)出站刷卡機原則配置於出站前車廂處,以確保所有出站旅客於出站動線上皆可順利刷卡出站。設備配置方向則採較不佔用空間方式設置,並配合刷卡機機身的識別資訊(進出站標示貼紙)使旅客在進站及出站的動線上能清楚識別。
(三)有關刷卡機之高低問題,因考量各類型旅客使用性,各刷卡機高度主要考慮一般民眾與無障礙需求,故將刷卡感應中心高度定為90公分。
(四)有關刷卡機感應過慢說明,當旅客靠卡感應,刷卡機上方的燈號立即發亮,即表示此時已刷卡成功,而刷卡成功之螢幕顯示與聲響反饋較慢之情形,目前已將相關設備反應速度調整加快。
(五)輕軌系統為國內新型之軌道運輸系統,其收費行為採開放式系統,較以往捷運匝門式不同,故需透過民眾實際使用並藉由免費搭乘之方式使民眾即早習慣刷卡方式。
(六)查目前淡海輕軌列車自動廣播可於到站行駛之時間內可完整播放完畢,廣播語音速度及字句間隔將再予以調整。

黃振洲
2019/01/04 08:09:52

抱歉因為網路臨時緩慢,變成重複張貼,請問如何把多的刪除?

觀看更多留言

主題

關於行駛以及資訊

Tuda Huang
2019/01/02 20:58:42

以下兩個問題:
1、為什麼最近搭輕軌的時候都發現會有明顯的震動,框當框當的,淡海輕軌的軌道不是無接縫焊接嗎?為什麼會這樣震動?
2、現行有什麼方式可以讓民眾不用到車站就能查看輕軌動態呢(比如哪一站往哪裡的車幾分鐘會來等等)?

版主
2019/02/13 17:22:46

一、列車行駛震動之情形係淡海輕軌列車與軌道尚處於磨合階段,而軌道後續會例行性排程進行磨軌作業,待磨合期及磨軌作業完成後應可降低列車震動之問題。
二、目前採固定班次,新北大眾捷運公司亦將視旅客實際搭乘情形,調整尖峰班距為10~12分鐘。更多搭乘資訊請上http://www.ntmetro.com.tw/查詢。

黃振洲
2019/01/03 06:55:40

目前官方時刻表已經有民間業者製作app放上去了,我都用atrain time,但這幾天搭乘都有對時間,發現根本對不起來,不知是哪邊出問題了,延誤情形很嚴重,依目前官方時刻表,全程行車時間約24分鐘,可是實際搭乘就算扣掉等紅綠燈也要26分鐘左右,是車速太慢還是時刻表排太緊了?因為實際搭乘高架段都很順,平面只有四站,照理來說也不該差到四分鐘這麼多吧!當初高架排12分,平面只有四站也排12分,應該有把可能要等紅燈考慮進去,那沒誤點的話應該是要提早到達才對啊!該不會當初排時刻表根本沒有考慮等紅燈吧!不然怎麼會延後這麼多?延後抵達終點,折返時間就跟著延後,這樣實際運行的時刻就與官方公布的不符啊!就算班距一樣,旅客也不知道到底延後了多久。

主題

淡海輕軌車速

黃振洲
2018/12/30 13:57:19

請問淡海輕軌速度是不是有放慢啊?依據目前公布時刻表,崁頂站至竿蓁林站行車時間約22分鐘,因此崁頂-紅樹林應該只有23分,但最近搭乘,全程行車時間都在28分左右,請問是哪邊影響到時間?還有平面路段優先號誌有正常啟用嗎?常常遇到等紅燈啊!也因此車速無法往上提,不是有感應器可以提早結束紅燈讓輕軌先通過嗎?還是這功能還沒啟用?

Chen Jay
2019/01/01 16:03:27

另外我還是覺得 淡海輕軌要跟台北捷運 得 里程 合併在一起計算會比較好 就算轉乘有再多的優惠還是會比合併在一起計算來得貴

Chen Jay
2019/01/01 15:59:43

我連續 搭兩次 兩次都遇到 經過紅綠燈的時候 明明是綠燈 可是輕軌卻停下來 等他變成紅燈 再變成綠燈才走 這樣哪算有相對 路權

主題

淡海輕軌查票

黃振洲
2018/12/30 09:26:17

您好,近日淡海輕軌免費搭乘,幾乎班班客滿,然而個人在搭乘好幾次也覺得有個問題,未來輕軌收費後,查票人力勢必會是重點,輕軌兩站間行車時間僅約2分鐘左右,難以有效查票,若一列車配置一位查票員,在尖峰時間車廂立位都被旅客站滿情況下,可能還沒查票乘客就下車了,若一車廂配置一人又浪費人力,建議捷運局應盡快邀請新北捷運公司研議可行方案,且刷卡機的設計很爛,刷卡位置太低,且感應靈敏度比公車的還低,若沒特別注意,通常走過去才驚覺沒刷到卡,建議能否把刷卡機高度稍微調高,或更換為立柱行事,讓乘客更方便刷卡,再不然也可考慮參考中國上海松江有軌電車設置簡易型的閘門,以首推為動力,若仍堅持無閘門設計,就應讓查票能有效落實,否則未來難以評估運量。

黃振洲
2018/12/30 13:49:59

那刷卡機的問題也要改一下吧!高度太低感應又慢,很多人走過去都沒注意到

Chin Ping-hong
2018/12/30 12:16:03

將會不定時查票,違規者已50%價格補差價

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
show