汐止民生線

奉中央全線一次核定後,若採分期建設
第一期約9年、全線約14年完工。

目前進度

綜合規劃
階段

捷運建置

6大階段

  • 1

    可行性研究

  • 2

    綜合規劃階段

  • 3

    設計階段

  • 4

    施工階段

  • 5

    通車前置作業

  • 6

    完工通車

尚未進入此階段

通車前置作業

施工階段

103

先期工程

開工:103年10月13日
完工:104年05月30日

主題工程

尚未進入此階段

尚未進入此階段

設計階段

綜合規劃階段

106

新北市政府及臺北市政府已配合編列106年度預算辦理環評及都市計畫變更事宜,以加速實際作業。
臺北市政府捷運工程局已於106年1月26日辦理第二期路線環評委託技術服務招標及公告,106年4月10日完成議價決標程序,盡力協調加速在107年底完成環評作業。
新北市政府目前已完成汐止新社后橋共構工程及新台五路工程的施作,同時也在汐止第三次通盤檢討都市計畫(草案)中預留汐民線路廊空間(現況吉林街拓寬至18公尺以上),後續將促請臺北市捷運局積極推動,並請交通部儘速完成審議轉陳行政院核定,以利汐民線後續推動。

105

105年3月22日雙北合作交流平臺會議兩市獲致共識:

1.採以全線計畫一次核定、分期施工並優先興建東湖站至汐止方式之推動策略。
2.承諾依雙市權益自負盈虧。
3.同意依交通部審查意見配合編列預算辦理環評及都市計畫變更事宜。

105年6月13日交通部函復審查意見:應依「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」之規定,完成第二期路線段(臺北市端)的環境影響說明或評估審議核定及辦理都市計畫變更審議程序後再送審議。

105年9月12日、9月26日新北市政府催請臺北市捷運局儘速啟動環評招標作業。

104

綜合規劃階段

104年8月28日臺北市政府將綜合規劃報告函請中央審議,新北市政府建議採「全線核定分期興建」或「有條件核定」兩種方式辦理:

1.全線核定分期興建:行政院核定全線綜合規劃報告並同意已通過環評之第1期路段先行施工,第2期視環境影響評估通過後,若有修正財務計畫之必要,於修正後始得施工。
2.有條件核定:同意綜合規劃報告書第1期部分(第1期自償率已達中央補助門檻);第2期部分俟環評通過後再行審議,若有影響全線財務計畫屆時一併修正。

104年10月16日交通部高鐵局綜整各單位審查意見函復臺北市政府。

101

綜合規劃階段

101年12月24日啟動綜合規劃作業。

100

可行性研究

100年12月19日行政院核定全線可行性研究,環評於99年1月21日僅同意第一期路線(汐止至內湖段)。

98

環境影響評估

98年7月13日經環境影響評估委員會第180次會議決議:有條件通過第1期環境影響評估審查,第2、3期開發應待開發規劃更為明確後,另案辦理環境影響評估。 98年7月13日行政院環保署環評大會有條件通過本案第1期工程(汐止、內湖地區),並於99年1月21日奉環保署核備。臺北市政府捷運工程局已於106年1月26日辦理第二期路線環評委託技術服務公告招標,106年4月10日決標。

100

100年12月19日

行政院核定全線可行性研究,環評於99年1月21日僅同意第一期路線(汐止至內湖段)。

可行性研究

簡介

臺北市路線以地下型式起自大稻埕沿民生西路經淡水信義線雙連站(中山北路),穿過捷運中和新蘆線(松江路)、文湖線(復興北路)後續沿民生東路往東,穿過基隆河後,沿內湖重劃區新湖一路與南北線(規劃中路線)進行轉乘,再穿過高速公路,沿成功路轉民權東路,路線再經葫州里山區由地下轉為高架,跨越中山高經內湖蘆洲里安康路,再接新北市汐止區吉林街,並於社后地區設置捷運機廠,續向東轉往中興路東側之30公尺計畫園道用地,往南至大同路轉向東,與已營運的汐科站銜接轉乘後,轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所設置終點站,另沿東湖社后交界處規劃東湖支線採高架型式。(尚未核定,僅供參考)

主線總長

公里

新北市轄5.17公里

車站數量

主線預計設置

座候車站

新北市轄5站
另於雙北交界規劃東湖支線共3站。

經費

建設總經費約


(尚未核定)

路線

型式

中運量

區域

效益

汐止-臺北利用軌道運輸之通勤旅次,而現階段均以臺鐵為主,未來市民大道以南之旅客將以臺鐵捷運化後主要服務對象,而汐民線可提供北側之民眾近50%之旅運需求,兩者皆同等重要互不可取代,透過妥適之轉乘規劃兩者具有互補之競合關係。透過串聯臺北市大同區、中山區、松山區、內湖區及新北市汐止的汐止民生線搭配與淡水線、新莊線、南北線(計畫中)、文湖線作轉乘系統,提高大臺北都會區捷運路網的完整性與便利性。