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主題

藍海線之淡水漁人碼頭站問題

わだ かつ
2020/11/24 23:30:01

您好,請問淡海輕軌的淡水漁人碼頭站的2月台是不是都當備用車?

什麼時候2月台不會停車當備用車?

版主
2020/11/26 15:40:32

親愛的市民您好,淡海輕軌淡水漁人碼頭站第1月台為旅客上下乘車區,第2月台停放列車為備用車,倘若運行列車發生異常,備用車將啟動支援服務。

主題

淡海輕軌可說是不及格的旅客資訊系統,難道安坑輕軌也要如此?

黃振洲
2020/11/23 22:43:39

您好,今天下午去搭乘淡海輕軌漁人碼頭路段,發現新北捷運對於轉乘資訊的提供非常差,甚至應該說到不及格的地步,不知是不是當初捷運局開的規格太低,導致列車旅客資訊系統實際上是不符合需求的?
1. 列車抵達濱海沙崙之前並無轉乘廣播,奇怪啊!台北捷運、台中捷運都有,這不是什麼新東西啊!但問題是新北捷運自從通車至今都完全沒修改任何旅客資訊類的廣播,宣導不確定,該不會是連加個轉乘廣播也加不進去?

目前採取司機口播方式,但問題是有些司機也沒有講,而且回到紅樹林的路上經過濱海沙崙也沒廣播,抵達紅樹林之前也是口播,系統只會講「終點站紅樹林站」,該不會是當初你們採購的系統就只能這樣吧!還有至今為止「往」與「終點站」完全沒區分,舉例來說列車在折返的時候一樣直接講「終點站XX」,這是最開始系統留下來的,最開始每停靠車站都會播「終點站」,難道加個「往」也沒辦法嗎?舉例列車在紅樹林站要通知旅客此車開往漁人碼頭,就直接播放「目的地」,「往漁人碼頭」,快到漁人碼頭了此時是要通知旅客即將到達終點,此時播出「終點站漁人碼頭」,這牽涉到系統架構,若當初設計沒這樣區分就要修改系統」

難道以後的新北輕軌都變這樣嗎?這種轉乘資訊品質根本不及格啊!何況淡水還是外國旅客熱門景點,雖現在因為疫情,外國旅客暫時無法來台,但疫情畢竟總會過去吧!身為設計單位的捷運局,是否該好好跟營運公司溝通看看?若系統支援新增內容,就該請他們做好,用預錄廣播與顯示不是很好嗎?司機也可更專心開車,現在公車司機多數也不口播了,因為有自動化系統,系統出問題再臨時口播代替就好,北捷也是這樣處理,宣導資訊全部放入旅客資訊系統,又能廣播與顯示連動,所以基本上聽不到司機口播,有的話通常表示出大事了。

售票機做那麼好,結果轉乘資訊那麼差,希望捷運局好好檢討,是不是當初採購的系統有問題?

另外,淡海輕軌仍有路段道岔限塑10公里,請問這是怎麼回事?明明都是直線路段,卻要以10公里通過,這是舉世罕見吧!是不是你們當初設計就是這樣啊?

版主
2020/11/24 17:00:47

親愛的市民您好,有關您建議淡海輕軌增加到站轉乘資訊廣播一事,目前列車行經濱海沙崙站,已先將司機員口播改為預錄廣播方式,於濱海沙崙站時播放,以辨別轉乘目的,另於紅樹林站發車時,列車頭尾及車站PIDS會顯示終點站位置,以使旅客明白終點站資訊。另有關道岔路段限速一事,係基於轉轍器及行車安全之考量。感謝您的建議。

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淹水

梁維恂
2020/08/26 22:24:06

你好 萬一哪天颱風來輕軌地面上的軌道菸太深的話會暫停營運嗎除了高架部分到了地面漁人碼頭跟崁頂那區
萬一真的淹水淹進來的話車子是否故障 跟淹水到車裡 站務人員他們是否有要預演這方面問題畢竟他們沒有清潔人員只有兩邊終點站才有 萬一當天淹水司機如何處理

版主
2020/08/28 10:37:05

親愛的市民您好:
淡海輕軌列車骨架結構採用不鏽鋼及耐候鋼銲接組合而成,車身外板及車頂部份考量輕量化,採用的是複合板材,在嚴格控制溫度及溼度的環境條件下,將車頂板、側牆及車頭外板、側窗玻璃及擋風玻璃與車體骨架透過膠合技術直接黏合。每一節淡海輕軌車廂組裝完成後,都要接受每分鐘噴水量逾11 L/m2、噴水壓力至少達3 Kg/cm2的水量進行測試,待受測車體噴水達10分鐘後開始進行檢查,檢查期間仍持續噴水直到測試時間超過15分鐘,以確保銲接品質及膠合情形符合防水要求。

陸上颱風警報發佈,新北捷運公司將即刻派員進駐新北市政府緊急應變中心以及新北捷運應變中心,以維持線路安全營運為最高原則,隨時因應突發狀況,列車上皆有列車司機隨時與中心聯繫,若當地瞬間風力強度達八級將會降速。若瞬間風力強度達九級以上時,所有列車將立即停靠候車站,並執行清車作業,疏導旅客離站,全線暫停營運。

梁維恂
2020/08/28 10:04:58

現在高雄輕軌就是一個例子 地面上的 輕軌請參考

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進度

梁維恂
2020/08/26 15:45:47

綠山線所有輕軌及捷運只有這條最快蓋完還通車作為連通道 我高中 1 2 年級搬來淡水天天做紅23回家 走登輝大道 每天都能看到綠山線的進度 原本是只有看板後來橋就出來了 我畢業之後就通車了 民生汐止線有很難嗎

版主
2020/08/27 09:10:51

親愛的市民您好:
捷運汐止民生線以「全線一次核定,分期興建」為雙北市府共識方案推動,始能發揮全線效益,符合財務計畫規劃之財源挹注時程及金額。綜合規劃報告奉中央核定後2年開工,並以汐止至內湖之第一期優先路段施作,於核定後9年完工,全線於核定後14年內完工。汐民線全線環境影響估於109年7月31日通過審查,後續將盡速辦理綜規報告修訂及提報交通部審議,如計畫奉中央核定後,本府會積極主導,爭取可由本府施作新北市轄優先路段,早日完成汐止段捷運建設。

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第二期

梁維恂
2020/08/23 17:03:20

你好請問如果第二期確定要走海岸的話 完工之後,等冬天的時候因為離海比較進怕太冷玻璃會霧掉尤其下雨太冷 請清潔人員或司機掉頭或掉尾時是否能檢查玻璃跟冷氣故障或破掉 以防萬一

版主
2020/08/24 13:47:42

親愛的市民您好:
所有路線完工後皆會進行工程檢查及初勘履勘,「初勘」就是要先請新北市政府就通車的各個條件,例如土木建築、軌道工程、機電工程進行檢驗與確認,同時也要確定票務等和營運有關的項目都已經準備好了,在先經過地方政府的檢核通過後,才能夠申請中央單位的交通部進行複檢,而當進入到了中央層級的複檢後,就稱為「履勘」,包含您所說的項目皆會做完測試後才通車。

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