黃振洲
2020/11/23 22:43:39
您好，今天下午去搭乘淡海輕軌漁人碼頭路段，發現新北捷運對於轉乘資訊的提供非常差，甚至應該說到不及格的地步，不知是不是當初捷運局開的規格太低，導致列車旅客資訊系統實際上是不符合需求的？
1. 列車抵達濱海沙崙之前並無轉乘廣播，奇怪啊！台北捷運、台中捷運都有，這不是什麼新東西啊！但問題是新北捷運自從通車至今都完全沒修改任何旅客資訊類的廣播，宣導不確定，該不會是連加個轉乘廣播也加不進去？
目前採取司機口播方式，但問題是有些司機也沒有講，而且回到紅樹林的路上經過濱海沙崙也沒廣播，抵達紅樹林之前也是口播，系統只會講「終點站紅樹林站」，該不會是當初你們採購的系統就只能這樣吧！還有至今為止「往」與「終點站」完全沒區分，舉例來說列車在折返的時候一樣直接講「終點站XX」，這是最開始系統留下來的，最開始每停靠車站都會播「終點站」，難道加個「往」也沒辦法嗎？舉例列車在紅樹林站要通知旅客此車開往漁人碼頭，就直接播放「目的地」，「往漁人碼頭」，快到漁人碼頭了此時是要通知旅客即將到達終點，此時播出「終點站漁人碼頭」，這牽涉到系統架構，若當初設計沒這樣區分就要修改系統」
難道以後的新北輕軌都變這樣嗎？這種轉乘資訊品質根本不及格啊！何況淡水還是外國旅客熱門景點，雖現在因為疫情，外國旅客暫時無法來台，但疫情畢竟總會過去吧！身為設計單位的捷運局，是否該好好跟營運公司溝通看看？若系統支援新增內容，就該請他們做好，用預錄廣播與顯示不是很好嗎？司機也可更專心開車，現在公車司機多數也不口播了，因為有自動化系統，系統出問題再臨時口播代替就好，北捷也是這樣處理，宣導資訊全部放入旅客資訊系統，又能廣播與顯示連動，所以基本上聽不到司機口播，有的話通常表示出大事了。
售票機做那麼好，結果轉乘資訊那麼差，希望捷運局好好檢討，是不是當初採購的系統有問題？
另外，淡海輕軌仍有路段道岔限塑10公里，請問這是怎麼回事？明明都是直線路段，卻要以10公里通過，這是舉世罕見吧！是不是你們當初設計就是這樣啊？