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大眾運輸系統型式介紹

2022/07/25

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捷運系統前期規劃時,需經歷可行性研究、綜合規劃、環境影響評估等階段,在軌道系統型式選擇時,因投資金額龐大,系統技術型式之選擇直接影響建造型式、建造及後續營運維修成本,系統技術型式之選擇亦非單純技術層面可決定,尚須考量整體運輸政策、地區發展、經濟層面等因素。以下將以運量及路權區分介紹大眾運輸系統型式:

一、  地面大眾運輸系統:地面大眾運輸系統無專用之路權(行駛於C型路權),屬於低運量之公車或無軌電車系統,如一般的市區公車,主要作為都會區銜接捷運系統之次要大眾運輸路網,或中小型城市之主要運輸路網。

二、  半大眾捷運系統:半大眾捷運系統(行駛於B型路權)包括公車捷運(Bus Rapid Transit,BRT)、導軌公車(Guideway Bus)、輕軌運輸(Light Rail Transit,LRT)等,單向路線服務運能約為2,000~10,000人次/小時。

三、  中運量捷運系統:中運量捷運服務運能介於高運量捷運系統與半大眾捷運系統之間,行駛於專用路權(A型路權),其衍生之系統型式甚多,應用上也甚具彈性,包括輕軌捷運(Light Rail Rapid Transit,LRRT)、單軌捷運(Monorail Rapid Transit)、自動導軌運輸(Automated Guideway Transit,AGT)、線性馬達捷運(Linear Metro)等。單向路線服務運能約為5,000~25,000人次/小時。

高運量捷運系統:高運量捷運系統一般使用名稱如Metro、Subway、Underground、MRT等,行駛於地下或高架的專用路權(A型路權),車廂較寬,列車節數較多,多採用1,435 mm標準軌距,運輸量大,單向路線服務運能約為25,000~80,000人次/小時,主要作為大型都會區(中心都市人口高於百萬人)之主要運輸幹線。


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▲大眾運輸分類圖(資料來源: 蘇昭旭,世界捷運與輕軌圖鑑,人人出版社,民國98年)



捷運種類

運量

(人次/小時/

單方向)

系統名稱

車輪型式

專用路權

 

高運量

 

20,000以上

鐵路捷運(Metro/Subway)

鋼輪

區域通勤鐵路(Regional Rail)

鋼輪

膠輪捷運(Rubber-tired Rapid Transit)

膠輪

 

中運量

 

5,000~20,000

輕軌捷運(Light Rail Rapid Transit)

鋼輪

自動導軌運輸(Automated Guideway Transit)

膠輪

小型地下鐵(Mini-Subway)

鋼輪/膠輪

單軌捷運(Monorail Rapid Transit)

膠輪

輕運量

5,000以下

個人捷運(Personal Rapid Transit)

膠輪/鋼輪

捷運系統型式(資料來源: 張志榮,三民書局,民國八十八年五月)


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都會區大眾運輸系統功能示意圖(資料來源:桃園都會區大眾捷運系統綠線(航空城捷運線)暨土地整合發展可行性研究,桃園市政府委託臺北市政府捷運工程局辦理,民國100年。)










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